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格林環(huán)保(圖)-天津污水處理設(shè)備安裝-天津污水處理設(shè)備 ：

缺乏發(fā)展的眼光，進(jìn)行廢水處理場、管網(wǎng)布置 (1)隨著環(huán)保要求及各個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)的越來越嚴(yán)格，相應(yīng)的會要求增加一些設(shè)施，如脫臭、VOC、中水回用設(shè)施，這也是順應(yīng)社會發(fā)展對環(huán)保要求越來越嚴(yán)格這個(gè)趨勢的。大型石油化工廠如沒有考慮到這一點(diǎn)，在上這些設(shè)施需建設(shè)時(shí)，在原有廢水處理廠可能就沒有位置。所以，在建廠時(shí)需根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保要求及綜合考慮環(huán)保發(fā)展趨勢，在進(jìn)行廢水處理廠平面布置時(shí)需適當(dāng)?shù)念A(yù)留位置，為上述設(shè)施做好準(zhǔn)備。 (2)大型石油化工企業(yè)進(jìn)行廢水管網(wǎng)布置時(shí)，特別是主管網(wǎng)的布置時(shí)一定要綜合考慮大型石油化工企業(yè)后續(xù)的發(fā)展，需擴(kuò)建、增加裝置而增加廢水管網(wǎng)接入口及考慮污水管用后需進(jìn)行動(dòng)火開接入口的困難：廢水中含有殘留的油品等、有毒有害的危險(xiǎn)物質(zhì)，涉及到廢水管道的動(dòng)火開接入口應(yīng)按照油品管道的要求進(jìn)行對廢水管網(wǎng)進(jìn)行吹掃置換，達(dá)到動(dòng)火條件后才能進(jìn)行開接入口;而廢水管道涉及到的排放裝置眾多，造成隔離困難;廢水排放時(shí)陸陸續(xù)續(xù)的不間斷的排放，不排放的窗口期非常短;開接入口時(shí)需停止排放對生產(chǎn)影響大。所以，在廢水管用前應(yīng)適當(dāng)?shù)念A(yù)留接口，避免后續(xù)需在生產(chǎn)時(shí)開接入口。

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視頻作者：天津市格林環(huán)保科技有限公司

脫硫廢水零排放處理技術(shù)內(nèi)涵和產(chǎn)生原因 在一些煤質(zhì)不高的煤炭燃燒過程中，會產(chǎn)生大量的SO2，其通過廢水和廢氣的方式排到大氣和自然界會造成SO2污染，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的酸雨問題，脫硫廢水零排放處理的技術(shù)就是為了避免這種嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，對燃煤后產(chǎn)生的廢水進(jìn)行無污染處理，保證排放的廢水符合國家標(biāo)準(zhǔn)的一種技術(shù)。從可持續(xù)發(fā)展的政策角度來看，中國水資源儲量匱乏，若不在工業(yè)廢水處理方面把關(guān)，勢必會影響到居民的飲水安全，因此脫硫廢水零排放處理技術(shù)的應(yīng)用和落實(shí)是大勢所趨。

船舶含油污水來源 船舶油污水主要包括船舶正常操作過程中排放的含油壓載水、含油洗艙水和機(jī)艙含油艙底水等3類。 1)含油壓載水是指油船在港口卸貨之后向其貨油艙內(nèi)注入的壓載水與艙內(nèi)的殘油混合形成的油水混合物。傳統(tǒng)含油壓載水中油的濃度很高，可達(dá)3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形態(tài)存在。含油壓載水中油的分布極不均勻，其中：上層為浮油層，含少量水，厚度一般在15~50mm，少數(shù)達(dá)100~120mm，中間層主要是水，含少量油，油的濃度一般在20~500mg/L，下層為油泥層，含少量水和固體雜質(zhì)。 2)含油洗艙水是指在清洗油艙過程中產(chǎn)生的含有油污的清洗污水。在檢修油艙過程中，有些金屬需要潤滑、沖洗，由此會形成一定量的含油污水。此外，裝油貨艙在更換裝載油品的種類時(shí)需進(jìn)行徹底清洗，將原有的油品洗凈，這也會產(chǎn)生含油污水。含油洗艙水的主要成分是油、泥沙和鐵銹，此外還有各種洗滌劑、化學(xué)添加劑和微量的酚等。傳統(tǒng)含油洗艙水中油的含量較高，油的濃度平均可達(dá)30000mg/L，有時(shí)高達(dá)200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。當(dāng)前，隨著科技不斷進(jìn)步，在清洗船舶過程中會投入各種化學(xué)添加劑來降低污水中油的含量，因此含油洗艙水中油的含量已大大減少。 3)機(jī)艙含油艙底水是指船舶機(jī)艙內(nèi)各種設(shè)備運(yùn)行過程中和對這些設(shè)備進(jìn)行清洗過程中產(chǎn)生的潤滑油、燃料油和水的混合物。機(jī)艙艙底水中含有船舶使用的各種油類和化學(xué)添加劑，含油濃度大多在2000~5000mg/L，其中70%為潤滑油。添加劑中的各種表面活性物質(zhì)與燃料油和潤滑油混合，促使機(jī)艙含油艙底水中相當(dāng)多的油分以乳化油的形態(tài)存在。機(jī)艙含油艙底水的年平均發(fā)生量一般為該船總噸位的10%左右。